W połowie lat 60., Ferrari było gotowe na nowe wyzwania i dominację w segmencie samochodów klasy Gran Turismo. W 1964 roku zaprezentowano model Ferrari 275 GTB, który miał być tajną bronią marki. Model ten, napędzany 3,3-litrowym silnikiem Colombo V12 o mocy 280 KM, był efektem zarówno doświadczeń zdobytych na torach wyścigowych, jak i prób ustanowienia nowego standardu w designie. Nadwozie zaprojektowane przez Pininfarinę czerpało z doświadczeń Ferrari 250 GTO, oferując dynamiczne linie, wąską atrapę chłodnicy, charakterystyczne „rekinie skrzela” oraz charakterystyczny tył w stylu Kamm back, co poprawiło aerodynamikę.
275 GTB był pierwszym samochodem Ferrari z niezależnym zawieszeniem tylnych kół, co poprawiło jego prowadzenie. Zastosowano także innowacyjne dla Ferrari rozwiązanie – skrzynię biegów zintegrowaną z mechanizmem różnicowym. Wnętrze było sportowe, ale jednocześnie bardziej komfortowe niż wcześniejsze modele, chociaż brakowało w nim udogodnień, takich jak elektrycznie sterowane lusterka, radio czy klimatyzacja. Dźwignia pięciobiegowej skrzyni biegów miała typowe wyścigowe przełożenia, a samochód, mimo sportowego charakteru, został dostosowany do rosnących oczekiwań amerykańskiego rynku.
Wersja GTB/4, która zadebiutowała w 1966 roku, była udoskonaloną wersją tego modelu. Do 1968 roku Ferrari wyprodukowało około 740 egzemplarzy 275 GTB coupé i 200 kabrioletów GTS.
Ferrari 275 GTB/4 to jeden z najbardziej legendarnych modeli marki, który zdobył uznanie nie tylko za swoje osiągi, ale także za wyjątkowy design i techniczne innowacje. Wyposażony w 3,3-litrowy silnik V12 Colombo z dwoma wałkami rozrządu na każdą głowicę (DOHC), samochód rozwijał imponującą moc 300 KM przy 8000 obrotów. Dzięki temu mógł rywalizować z takimi legendami jak Lamborghini Miura czy Maserati Ghibli.
Model ten, wprowadzał nowe technologie, takie jak zsynchronizowana pięciobiegowa skrzynia biegów oraz wał napędowy chroniony w sztywnej pochwie, co poprawiało wyciszenie i trwałość układu napędowego. Ferrari 275 GTB/4 wyróżniał się również niezależnym zawieszeniem tylnych kół, co było nowością w samochodach Ferrari i miało istotny wpływ na komfort jazdy i stabilność przy dużych prędkościach.
Jedną z ciekawszych wersji tego modelu była Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder, która powstała na specjalne zamówienie amerykańskiego dealera Ferrari, Luigiego Chianettiego. Wyprodukowano jedynie 10 egzemplarzy tej wersji, co czyni ją niezwykle rzadką i pożądaną przez kolekcjonerów.
Produkcja Ferrari 275 GTB/4 zakończyła się w 1968 roku, kiedy nowe przepisy w Stanach Zjednoczonych dotyczące testów zderzeniowych i emisji spalin zmusiły Ferrari do wstrzymania eksportu. Model został zastąpiony przez kolejną legendę – Ferrari 365 GTB/4, znaną jako „Daytona”.
Mimo że GTB/4 był doceniany za swoje osiągi, nie był to samochód dla każdego – wymagał doświadczonego kierowcy, zwłaszcza na drogach, gdzie jego skłonność do gwałtownych manewrów mogła zaskakiwać. Na torach wyścigowych jednak samochód ten, zwłaszcza w wersji z aluminiowym nadwoziem, okazywał się niepokonany w rękach profesjonalnych kierowców.
Model ten pozostaje jednym z najbardziej kultowych Ferrari, a jego egzemplarze osiągają astronomiczne ceny na aukcjach kolekcjonerskich, szczególnie wersje spider NART, które są jednymi z najbardziej pożądanych w historii marki.